2008.09.16 09:30

岡崎宏司の考察と結論
アウディ ブランドとは？ その3

上等なマフラーやタイを、
サラリとこなせるような男に勧めたい

初代TTのデザインは、エクステリアもインテリアもクリーンでシャープでピュア。

　2代目のデザインも魅力的だが、明らかに初代と方向は異なる。それは「商品としての魅力」を重視しているということだ。

@zino_tt.jpg

　初代TTは自動車デザイン全体の流れに大きな影響を与えたが、2代目TTにはそうした強烈なインパクトはない。しかし、目立ち度は十分に高く、快適さや使い勝手の大幅な向上も手伝って、初代より確実に幅広い人たちからの人気を獲得するだろう。

　TTがいちばん美しく見えるのは斜め後方から見たときだが、特徴的なテールランプ形状、深い奥行きと美しい立体をもつその内部デザインはまるでアートを見るようだ。

　スポーツカーとしての初代TTの走りのレベルはナミだったが、2代目のレベルはかなり引き上げられている。とくに、2lターボエンジンを積んだFFモデルの身のこなしの軽快さは魅力だ。ポルシェ・ケイマンと較べるのはさすがにきついが、プラス２のキャビンを持ち、有効なラゲッジスペースをもつファッショナブルなユーティリティ・スポーツとしては、十分満足できるレベルである。

　さて、話は変わるが、2代目オールロード・クアトロの存在感は格段に上がったと思う。Q7がラインナップに加わったことで、「SUVのないハンディを埋めるためのピンチヒッター」といった曖昧なポジショニング・イメージからも解放された。

　その名に相応しく、どんな道でもどんな場所でも、自在に駆け抜け、自在にアピールできるクルマというイメージが鮮明になった。

　シングルフレームグリルが最高に似合うのもオールロード・クアトロの特徴だ。

　部分的に見れば、けっこうワイルドな装いなのだが、決して汗臭く見せないところにアウディ・デザインの真骨頂が出ている。

　たとえば、銀座の「Apple Store」の前に停めても、最高にカッコいい。

　エアサスペンションは５段階のモードがあるが、それぞれのモードがしっかチューニングされているのが嬉しい。いちばん低いダイナミックモードでの速さはハンパじゃない。5段階のモードで車高を変えて視覚的効果を楽しむのも面白い。たとえば、カジュアルに装うときは上から2番目に高いオールロードモードで乗り、ドレッシーに装うときはいちばん低いダイナミックモードで乗る……といったことだが、外から見るとまるで違うクルマに見えるほどイメージは変る。鮮やかで洗練された色合いの上等なマフラーやタイを、サラリとこなせるような男に勧めたい。

 

（『@ZINO』2007年掲載記事）