2010.07.20 23:50
プジョー3008 in Paris
プジョー3008は308ベースのSUV。
プジョーが自社開発した初のSUVです。
プジョーによると、単なるSUVではなく、
SUV、ミニバン、ハッチバックの長所をブレンドした、
クロスオーバーとのことですが、
確かにクロスオーバーと呼んだ方が合っているでしょう。
4365×1835×1635mmのスリーサイズの中には、
もちろん、4、5人の家族が大量の荷物を積んで、
バカンスに出掛けるのに不都合のないスペースが確保されています。
サーフボードを積んで海へ、スノーボードを積んで山へ……
3008はいろいろなシーン、用途に難なく対応してくれます。
大型のガラスサンルーフも気持ちのいいものです。
日本に輸入されるのは、
すべて右ハンドルの5人乗り仕様で、
「プレミアム」と「グリフ」の2種のグレードがあります。
「プレミアム」は布シートと17インチ・タイヤが標準、
「グリフ」は、
シートヒーター付き電動レザーシートと18インチ・タイヤが標準です。
最近のプジョーは内外装の仕上げの質がグンと上がっていますが、
3008ももちろん例外ではありません。
運転席周りのデザインは魅力的だし、
精度感の高い仕上げもまた魅力的です。
日本仕様のエンジンは、
1.6ágの直噴ターボ・ガソリン・エンジンで、
6速ATが組み合わされるのが大きなトピックです。
もちろん、直噴ターボ・エンジンは高い性能を持っていますし、
低い回転域から引きだされる太いトルクと、
6速ATの組み合わせは、
力強く気持ちのいい走りを楽しませてくれます。
今まで、プジョーは4速ATしかなかったのが大きなハンディでしたが、
3008はそのハンディを克服したということです。
かつてのプジョーのように、
フットワークは猫足的ではありません。
しかし、ボディ剛性も高く、
やや硬めの感触ながら、粗さのない乗り心地に仕上がっています。
ロールも少なめで、スポーティなドライビングが楽しめます。
以上のインプレッションは日本仕様車のものですが、
写真はパリで撮ったものをご紹介します。
パリで撮ると、ほんとうにクルマはいい表情を見せますね!
センターコンソールの照明はこんな感じですが、かなり上級感を漂わせています。
この表情、なんとも個性的ですが、全体的な仕上げのよさもおわかりいただけると思います。
パリ、バンドーム広場で撮ったスナップです。
これもバンドーム広場でのス ナップですが、遠くから見ると、
クローム使いが効果的であることがわかります。
センターコンソール周りは、3008のインテリアで、いちばんの魅力的なポイントです。
パリでは6速MTで乗りました。
リアゲート開口部下端は高めですが、
その代わり、ラゲッジフロアの高さは3段階に調節できます。けっこう 便利です。
では、また明日。
プジョーが自社開発した初のSUVです。
プジョーによると、単なるSUVではなく、
SUV、ミニバン、ハッチバックの長所をブレンドした、
クロスオーバーとのことですが、
確かにクロスオーバーと呼んだ方が合っているでしょう。
4365×1835×1635mmのスリーサイズの中には、
もちろん、4、5人の家族が大量の荷物を積んで、
バカンスに出掛けるのに不都合のないスペースが確保されています。
サーフボードを積んで海へ、スノーボードを積んで山へ……
3008はいろいろなシーン、用途に難なく対応してくれます。
大型のガラスサンルーフも気持ちのいいものです。
日本に輸入されるのは、
すべて右ハンドルの5人乗り仕様で、
「プレミアム」と「グリフ」の2種のグレードがあります。
「プレミアム」は布シートと17インチ・タイヤが標準、
「グリフ」は、
シートヒーター付き電動レザーシートと18インチ・タイヤが標準です。
最近のプジョーは内外装の仕上げの質がグンと上がっていますが、
3008ももちろん例外ではありません。
運転席周りのデザインは魅力的だし、
精度感の高い仕上げもまた魅力的です。
日本仕様のエンジンは、
1.6ágの直噴ターボ・ガソリン・エンジンで、
6速ATが組み合わされるのが大きなトピックです。
もちろん、直噴ターボ・エンジンは高い性能を持っていますし、
低い回転域から引きだされる太いトルクと、
6速ATの組み合わせは、
力強く気持ちのいい走りを楽しませてくれます。
今まで、プジョーは4速ATしかなかったのが大きなハンディでしたが、
3008はそのハンディを克服したということです。
かつてのプジョーのように、
フットワークは猫足的ではありません。
しかし、ボディ剛性も高く、
やや硬めの感触ながら、粗さのない乗り心地に仕上がっています。
ロールも少なめで、スポーティなドライビングが楽しめます。
以上のインプレッションは日本仕様車のものですが、
写真はパリで撮ったものをご紹介します。
(撮 影・岡崎宏司)
クローム使いが効果的であることがわかります。
パリでは6速MTで乗りました。
その代わり、ラゲッジフロアの高さは3段階に調節できます。けっこう 便利です。
では、また明日。




1940年東京生まれ。日本大学芸術学部放送学科卒業。文化的側面からクルマを斬る自動車評論家。輸入車がレアだった45年以上前に、「旅行に行くから」と言って借りた、父のノーマルのベンツでラリーに出場し、優勝したという、やんちゃな過去も。




