LUXURY TV（ラグジュアリー・ティー・ヴィー） by KISHIDA DAYS > 岡崎宏司のフィアット500 ツインエア

2011.03.24 23:00

フィアット500 ツインエア

2007年のデビュー以来、
2代目フィアット500=「Nuova500」は、
ヨーロッパをはじめ、多くの市場で高い人気を獲得しています。

また、人気の上昇とともに、バリエーションも増え続け、
アバルト･モデルや、オープントップ･モデル、

さらには、フェラーリとのコラボレーションによる限定モデル、
「アバルト695･トリビュート･フェラーリ」まで加わり、
人気の上昇度合いはますます強くなっています。

そんな流れの中で、ついに北米市場への上陸まで決まりました。

小粋さでは誰にも負けない、このイタリアン･ミニが、
北米市場で支持されるかどうか、大いに気になります。

さて、今日、ご紹介するのは、
またまた加えられた、新しいバリエーション･モデル「ツインエア」です。

ここでいう「ツイン」は2気筒であることを指します。

そう、排気量875ccのターボ付き2気筒エンジンが積まれているのです。

パワー/トルクは85ps/14.6Kgmですから、
「1.4L並の動力性能」というフィアットの言い分は十分納得できます。

で、2気筒ターボエンジンは、１.2L･4気筒よりも、
23%コンパクトで、10%軽量だとされています。

動弁系には、無段階でバルブタイミングとリフト量を変える、
「マルチエア」と呼ばれる最新の技術も組み込まれています。

2気筒と言えば、心配なのは音と振動ですが、
これにはバランスシャフトで対応しています。

試乗車は明るい水色のボディに、ホワイトの内装……、
爽やかで、小粋で、スタイリッシュな姿には無条件で惹かれました。

で、動力性能ですが、
0～100km/hは11秒、最高速度は173km/hですから、
これはもう、十分に合格です。

実際、走ってみても「速さ」にはなんの不満もありません。

むしろ、3000～5500rpm辺りの力感ある加速は、
「かなり気持ちいい！」と思うくらいです。

音は少しごろごろ感の混じった野太い音ですが、これもOKです。

問題は、発進時を含めた低回転域でのスムースさを欠くことです。

トランスミッションは5速セミAT（ATモード付き）ですが、
意識してていねいにアクセルを踏み込んでいっても、
発進時、そして2000rpm辺りから下の回転域で走るときは、
どうしてもギクシャク感がでてしまいます。

燃費は21.8km/L（10･15モード）ですが、
欧州車の常で、モード燃費では日本車よりよくなくても、
実力燃費はかなりいいはずです。

アイドリング･ストップも装備されています。

カッコいいし、内装もお洒落だし、
スピードでも十分納得のゆくレベルに達しているし、
とにかく、発進時と低回転走行で欠くスムースさを納得できるかどうか、
選択のポイントはほとんどここだけだと思います。

だから、「フィアット500･ツインエア」が気になる人は、
とりあえずデーラーに出かけていって試乗してみてください。