LUXURY TV（ラグジュアリー・ティー・ヴィー） by KISHIDA DAYS > 岡崎宏司のメルセデス･ベンツ･SLRマクラーレン･ロードスター

2011.03.28 11:30

メルセデス･ベンツ･SLRマクラーレン･ロードスター

F1の盟友、メルセデスとマクラーレンが手を結んでスポーツカーをつくる……。

まさに超一流同士のコラボレーションであり、
その答えが並のものでないだろうことは容易に想像はつきます。

事実、SLRの中身はハンパなものではありませんでした。

まず、デザインスタディの形でお披露目されたのが、
1999年の東京モーターショー。

「ヴィジョンSLR」の名でメルセデスのブースを飾った、
大迫力のロードスターの姿を覚えている方も少なくないはずです。

そして、正式にデビューしたのは、
2003年のフランクフルト･ショーです。

ショーの前夜祭、「メルセデス･ナイト」でのお披露目の様子は、
このブログでも、以前ご紹介しています。

直感的にF1のノーズコーンを連想させるノーズのデザイン、
否応なく人目を引くウィングドア、
長大なノーズがイメージさせる強大なパワー……、
メルセデス･SLRマクラーレンの存在感には、
異様な……といえるほどの迫力があります。

2009年5月で生産は終わり、
現在、その地位はSLS･AMGにバトンタッチされていますが、
昨日、SLS･AMGをご紹介したので、
今日は、SLRマクラーレンをご紹介することにしました。

ちなみに、今日ご紹介するロードスターは、
2007年からラインナップに加えられました。

SLRマクラーレン最大の特徴は、
カーボンコンポジットを主体にしたモノコック構造のボディでしょう。

その目的はもちろん軽量化と高剛性のハイレベルでの両立です。

エンジンはAMGがSLR用に専用にチューニングしたもので、
5.5LのV8にスーパーチャージャーを組み込み、
626ps/79.5Kgmという、
途方もないパワー/トルクを引き出しています。

トランスミッションは5速ATですが、
0～100km/hは3.8秒で走り切り、
実に332km/h（ロードスター）の最高速度に達します。

ロードスターの日本での価格は7000万円……。

なにもかもが「規格外」の
スーパースポーツカーだったということです。

静かに佇んでいるだけでも大迫力ですが、
V8に火を入れると、当然迫力はさらに高まります。

アイドルは600rpm辺りと低い回転で回りますが、
エンジンマウントが走り方向のタイトなセッティングのためでしょう、
その鼓動/振動は、かなりダイレクトに伝わってきますし、
高周波系も混じった、腹に響くような重低音がコクピットを満たします。

コンフォートはほとんど無視した、
タフでスパルタンな躾であることが、もうこの段階でわかります。

よほどのクルマ好きでもない限り、
助手席に女性は招かない方がいい……僕の結論です。

まあ、今から10数年前に開発されたクルマなので、
最新のスーパースポーツのような洗練度、
フレキシビリティこそありませんが、
「深く踏んだとき」の加速はむろんすごいものです。

高回転域のエンジン音がまた強烈で、
排気音、吸気音、過給器音、機械音……、
それらが混然一体になってコクピットに押し寄せてきます。

「サウンドを奏でる」などといった、
表現は当てはまりません。

SLRマクラーレンの音には、
「凄まじい！！」という表現しかみつかりません。

エンジン･レスポンスは素晴らしいですが、
5速ATのレスポンスはさほどでもないので、

アップテンポなドライビングのリズムには、
ちょっと乗りにくい感じです。

ステアリングはクイックですが、
同時にワンダリングも強く、気が抜けません。

平滑な路面でのハンドリングはOKですが、
不整路面では、上記のワンダリングと、

バネの堅さによる接地性の乱れを抑え込むのに、けっこう神経を遣わされます。

セラミックコンポジットのブレーキは強力ですが、
踏力は重く、脚力にはタフさを求められます。

タフといえば、乗り心地も「セミ･レーシング的」といっていいかと思います。

とにかく、SLRマクラーレンは、
ハンパな気持では付き合えない「タフなクルマ」だということです。